Автоаксессуары создают образ вашего автомобиля

Автоаксессуары
8301852_1.jpg
Поиск по сайту
Краткие новости

Шампунь концентрированный

Специальный, суперконцентри­рованный шампунь для мытья автомобиля. Разводится с водой в определенном соотношении. Быстро удаляет дорожный налет, масляные и прочие загрязнения с поверхности кузова автомобиля. Не оставляет разводов после мытья. Является безопасным для лакокрасочного покрытия, хорошо растворяется как в теплой, так и в холодной воде. Не содержит фосфатов. Имеет приятный фруктовый запах.

Шампунь с полиролью

Концентрированный шампунь с натуральным воском карнаубы, благодаря которому поверхность приобретает великолепный блеск без дополнительной полировки. Идеально подходит для любого типа лакокрасочного покрытия. Хорошо растворяется как в теплой, так и в холодной воде. Не остав­ляет разводов после мытья.

Реклама

postheadericon Акустика

postheadericon Гашение вибраций

Когда речь заходит об автомобилях, которые готовятся для соревнований — дрэг, дрифт, ралли, не суть важно, то одной из задач при подготовке кузова ставится его облегчение. Вплоть до того, что в салоне остается только самый необходимый минимум — руль, прибо­ры, аскетичное кресло. Понятное дело, рык мотора и шум от покрышек при этом становит­ся неотъемлемым звуковым сопровождением. Но это когда все заточено под максималь­ную скорость, максимальное ускорение, максимальный момент и все такое максимальное прочее. Для повседневного же авто, согласитесь, можно подумать и о звуковом комфорте. Если взять какой-нибудь представительский класс, то в нем, скорее всего, с этим будет более-менее прилично. Но, как мне рассказывали, машин классом помладше на наших до­рогах ездит пока еще намного больше, и акустический тюнинг, направленный на снижение шума внутри автомобиля, порой бывает довольно актуальным. Вот о нем мы сейчас и по­говорим.

Видов шума в автомобиле, по большому счету, два. Во-первых, это шум. который проникает извне. Откуда он берется и так понятно, но главный вклад в акустический дискомфорт вносит все же не внешний шум. а другой вид нежелательных звуков. Вызваны они вибрацией самих кузовных панелей при работе двигателя, работе подвески и т.п. Вот эти звуки как раз обычно и являются самым глав­ным возмутителем спокойствия. Нет, конечно же, никто не говорит, что в современном автомобиле все дрожит и трясется, как в самобеглой коляске Эмиля Левассора конца позапрошлого века. Однако как ни крути, а любая панель кузова имеет достаточно большую площадь, которая работает как... диффузор у динамика, излучая звуковые волны. Попробуйте постучать пальцем, скажем, по двери, крылу или крыше. Слышите, как гулко

Читать полностью

 

postheadericon Шумопоглощение

Несколько иначе работают шумоизолирующие и шумопоглощающие материалы (наконец и до них добрались). Они не устраняют вибрации панелей, а поглощают энергию звуковых волн на более высоких частотах. Это легкие материалы, имеющие вспененную структуру, скажем, вспененный синтетический каучук, пенополиэтилен, пенополиу­ретан, и прочие «пено», либо имеющие волкнистую структуру (скажем, в большинстве машин штатная шумоизоляция напоминает как раз распушенный войлок).

Деление понятий шумоизоляция и шумопоглощение возникло из-за того, что разные материалы проявляют себя по-разному. Взять, хотя бы пенопо­лиэтилен (у которого, к слову, масса коммерческих названий — сплэн, изолон и т.п.) или, к примеру, вспененный каучук. При обработке им салона ставится основная задача — не пустить внешний шум внутрь автомо­биля. Поэтому такие материалы требуют полного 100-процентного закрытия обрабатываемой поверхности.

Чтобы понять, зачем это нужно, обратите внима­ние, например, на межкомнатную дверь в вашей квартире. Если под ней есть щель, то через закры­тую дверь будет практически также все слышно, как и через открытую. Но стоит только ее закрыть (да хотя бы половичок в рулончик скатайте и по­доткните), как сразу появится эффект — внешний шум будет слышен гораздо меньше. Точно так же и в автомобиле: можно сколько угодно тщательно уклеить, скажем, моторный щит, но оставить всего лишь небольшой необработанный участок разме­ром, например, 10x10 см, как эффект от проделан­ной работы будет если и не сведен к нулю совсем, то уж точно заметно ослаблен.

Читать полностью

 

postheadericon Коаксиальные динамики

Как-то уже стало привычным, что если речь заходит о системах начального уровня и об овальных динамиках в задней полке, то автоматически подразуме­вается размер 6x9 дюймов. Бывают, конечно, исключения в виде 7x10, но это обычно воспринимается как уже нечто из ряда вон выходящее. Впрочем, это только для тех, кто не имел дело с еще большим калибром. Как вам, скажем, 8x12? Размер прямо скажем, редкий, но не уникальный. Не далее как год назад мы уже тестировали для журнала Car Music похожие „блины" Magnat Power Force 12x8 и отмечали их сабвуферную сущность. И вот на очереди Lanzar.

КОНСТРУКЦИЯ

Хорошо установить эти крупные динамики получится только в заднюю полку, ее для этого придется укрепить самым серьез­ным образом — вес у динамиков довольно приличный. Сама конструкция вполне обычная: корзина штампованная, диффузор полипропиленовый. Подвес диффузора достаточно широкий и до­пускает большие ходы. Магнитная система не просто крупная, ее размеры действительно достойны сабвуфера. Осевого отверстия не предусмотрено, зато есть окна охлаждения между магнитом и фланцем центрирующей шайбы, затянутые металлической сет­кой. Терминалы подключения акустических кабелей винтового типа, под зачищенный провод. В центральной части динамика над диффузором возвышается конструкция из трех излучате­лей, условно их можно назвать среднечастотником, твитером и супертвитером. Все фильтрующие элементы закреплены с их тыльной стороны.

Читать полностью

 

postheadericon Компонентные динамики

E.O.S. ODEON

ОСОБЕННОСТИ

Корзина мидбасовых динамиков имеет необычную форму — магнит как бы скрыт в ней. и к тому же дополнительно защищен металлической сеткой. Кроссоверы небольших размеров с классическими винтовыми зажимами. Твитер имеет шелко­вую излучающую мембрану.

Прослушивание мы начали с нулевого положения переключа­теля уровня твитера на кроссовере. Звучание этих АС можно охарактеризовать одним словом — нейтральное. Детальность и способность воспроизводить мелкие нюансы записи в этой акустике не принесены в жертву мягкости, хотя некоторые ин­струменты (довольно показательна в этом плане акустическая гитара) как бы слегка отступили вглубь сцены, звучали чуть скромнее, чем должны бы. Эта особенность становится более заметной при переключении уровня твитера в положение “-2 дБ”. Удивительно, но при этом нельзя сказать, что звучание становилось грубее. Просто в него привносилась какая-то ин­тимность. По крайней мере, характер инструментов, играющих в высокочастотном диапазоне (например, характер звучания треугольников в оркестровых записях или щеточек на джазовых композициях) оставался вполне естественным. А вот при переключении твитера в “+2 дБ” звучание приобретало больше ясности и открытости, но при этом не теряя в мягкости и живости.

Читать полностью