Когда речь заходит об автомобилях, которые готовятся для соревнований — дрэг, дрифт, ралли, не суть важно, то одной из задач при подготовке кузова ставится его облегчение. Вплоть до того, что в салоне остается только самый необходимый минимум — руль, приборы, аскетичное кресло. Понятное дело, рык мотора и шум от покрышек при этом становится неотъемлемым звуковым сопровождением. Но это когда все заточено под максимальную скорость, максимальное ускорение, максимальный момент и все такое максимальное прочее. Для повседневного же авто, согласитесь, можно подумать и о звуковом комфорте. Если взять какой-нибудь представительский класс, то в нем, скорее всего, с этим будет более-менее прилично. Но, как мне рассказывали, машин классом помладше на наших дорогах ездит пока еще намного больше, и акустический тюнинг, направленный на снижение шума внутри автомобиля, порой бывает довольно актуальным. Вот о нем мы сейчас и поговорим.
Видов шума в автомобиле, по большому счету, два. Во-первых, это шум. который проникает извне. Откуда он берется и так понятно, но главный вклад в акустический дискомфорт вносит все же не внешний шум. а другой вид нежелательных звуков. Вызваны они вибрацией самих кузовных панелей при работе двигателя, работе подвески и т.п. Вот эти звуки как раз обычно и являются самым главным возмутителем спокойствия. Нет, конечно же, никто не говорит, что в современном автомобиле все дрожит и трясется, как в самобеглой коляске Эмиля Левассора конца позапрошлого века. Однако как ни крути, а любая панель кузова имеет достаточно большую площадь, которая работает как... диффузор у динамика, излучая звуковые волны. Попробуйте постучать пальцем, скажем, по двери, крылу или крыше. Слышите, как гулко