По функциональному назначению смазочные материалы (масла) подразделяют на несколько групп, среди которых основными являются моторные, индустриальные, трансмиссионные, турбинные, компрессорные и приборные масла. В настоящее время наиболее востребованной по объемам производства и наиболее разнообразной по ассортименту является группа моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, а также для моторов, работающих на газовом топливе. К группе моторных масел относятся и универсальные масла, используемые в двигателях различной конструкции. В группу индустриальных масел входят масла для гидравлических систем, для различного рода направляющих скольжения, шпинделей металлорежущих станков, зубчатых передач и пр. Трасмиссионные масла используются в механических, гидромеханических и гидростатических передачах.

Товарные масла обычно состоят из нефтяной или синтетической основы и специальных

присадок, улучшающих определенные свойства основы. Кроме пакета специальных присадок в масла вводят различного рода добавки, которые позволяют рассматривать смазочный материал как смазочную композициию (СК). Чаще всего добавки используют для восстановления изношенных локальных участков на поверхности деталей до номинальных (исходных) размеров (ремонтно-восстановительные составы, РВС или кондиционеры металла), для снижения потерь энергии на трение и температуру и, в итоге, - для повышения долговечности деталей и увеличения работоспособности трибосопряжений в целом. В связи с этим в последнее время разрабатываются новые демпфирующие, противопиттинговые, антикоррозионные, противозадирные и др. добавки . В моторных маслах может присутствовать: 3...15 мас. % моющих присадок: 1-2% диспергирующих: до 2% антиокислительных и противоизносных: до 1% антикоррозионных, а также определеннное количество вязкостных, депрессорных, антипенных и защитных присадок. Антифрикционные присадки (модификаторы трения) добавляют обычно в энергосберегающие моторные масла с целью достижения гарантированной экономии топлива за счет снижения затрат энергии на преодоление трения в трибосопряжениях и повышения КПД двигателя.

Возрастающие требования к качеству масел обусловили создание

многофункциональных присадок, которые заметно повышают эксплуатационные свойства масел. Для облегчения смешивания базовых масел с присадками выпускаются пакеты присадок, которые могут содержать до 15 компонентов, составляющих до 12 мас % в СК. В настоящее время осваивается производство пакетов присадок К-471, К-483, К-484 и др. Большое практическое значение имеет совместимость присадок, приводящая к их антагонизму или синергизму — взаимному усилению влияния на свойства СК.

В связи с повышенной изношенностью машин отечественного производства стала актуальной технология безразборного обслуживания и ремонта технических средств. При безразборной ремонтно-восстановительной обработке деталей (РВО) выполняется комплекс технических и технологических мероприятий с целью технического обслуживания и ремонта узлов и механизмов с применением современных разработок в автохимической промышленности без проведения разборочно-сборочных операций. После РВО во многих случаях происходит частичное восстановление поверхностей трения при непрекращающейся эксплуатации технических средств, в частности: для автотранспорта после 100 тыс. км пробега.

Наиболее многочисленные группы представляют ремонтно-восстановительные препараты (РВП), названные реметаллизантами (металлоп лакирующие соединения) и природные геомодификаторы трения. Реже применяются препараты, созданные на полимерной основе. К восстановителям (по увеличению технико-экономических показателей) можно отнести кондиционеры поверхности, слоистые добавки —модификаторы и нанопреиараты.

Большинство составов вводят в моторные и трансмиссионные масла, в топливо и в пластичные смазки.

Применение РВП определяется техническим состоянием механизмов. Порошковые металлоплакирующие препараты содержат ультрадисперсные порошки , а ионные — маслорастворимые соли пластичных металлов.