Колеса из магниевых сплавов

Колеса из магниевых сплавов тоже могут быть литыми и / или коваными. Но магниевые сплавы подвергаются общей и гальвано-коррозии, поэтому поверхность колеса перед покраской должна быть защищена специальным покрытием, а в крепежные отверстия должны быть запрессованы переходные втулки.

Литые магниевые колеса значительно нежнее, чем литые алюминиевые. А вот кованый магний легче и по своим характеристикам опережает алюминий. Поэтому магниевые колеса - крепкие, самые престижные, но и самые дорогие. Применяются в основном в автоспорте.

Многосложные колеса

Колесо из трех частей Существует еще один тип колес - многосложные. Они состоят из нескольких частей, скрепленных металлическими болтами. Болты могут производиться из различных сплавов и металлов но лучшими являются титановые (по сравнению со стальными почти не подвержены коррозии и крепче многих сплавов).

Основными элементами такого колеса является обод и диск, которые, в свою очередь, также могут состоять из нескольких субэлементов.

Эти субэлементы могут изготавливаться из различных сплавов и разными методами, поэтому иметь различные эксплуатационные качества.

К многосложных дисков также относят диски, часть которых вращается отдельно - спиннеры, как их называют на западе. Такие колеса имеют два «субдиска», один - основной - несущий, другой - декоративный, а между ними - подшипник или два (на дорогих версиях).

Кончики декоративных дисков несколько тяжелее, благодаря чему декоративный диск по инерции вращается не только во время движения автомобиля, но и некоторое время после остановки.

Спиннеры могут продаваться как целое колесо или как отдельная насадка на обычное колесо.

Колесо-спиннер и спиннеры-насадки

Долгие годы считалось, что алюминиевые диски слишком деликатны чтобы их подвергать смертельной действий зимних условий, таких, как низкие температурные режимы и коррозия от соли, которой посыпают улицы. Так ли это? Компании, которые производят алюминиевые диски уже давно внедрили производственный процесс с помощью которого мы можем использовать алюминиевые диски в зимний период.

Диски после отливки и обработки попадают в цех лакирования, где на них наносят четырех слойное покрытие лаком.

Первый слой называется хромирование, защищающий диск от коррозии. Второй слой это краска в основном серого цвета, на которую накладывается третий слой, который является также краской только цвет ее уже такой, каким должен быть цвет диска. Потом идет последний слой бесцветного лака, который с успехом выступает также в качестве защитного слоя. Чтобы увеличить прочность каждого из слоев необходимо нанести эти слои дважды. Такое производство дисков, влечет за собой, то мы можем эти диски использовать без проблем во время зимы и не бояться любых проблем в процессе эксплуатации.

Однако красивые, большие диски из легких сплавов, на которых мы ездим летом, не понадобятся нам зимой. Летом мы используем низкопрофильные, широкие шины, бортируются на диски с диаметром на один, два дюйма больше. А зимой необходимо использовать шины с узким и высоким профилем, чтобы максимально увеличить удельное давление на поверхность.

Многие производители решили сочетать зимние шины со стальными дисками, поскольку во время "скользкой поры" риск повреждения дисков во время удара. Нельзя с ними не согласиться .